全球航运净零排放协议重回正轨:对碳市场的影响
各国在IMO重启全球净零航运协议谈判,可能对航运燃料引入碳定价。对中国对欧出口商而言,这将在现有欧盟航运ETS和CBAM义务之上增加新的潜在成本层。
新闻中心
面向中国出口企业的欧盟 CBAM、碳市场与政策更新,附信息来源。
各国在IMO重启全球净零航运协议谈判,可能对航运燃料引入碳定价。对中国对欧出口商而言,这将在现有欧盟航运ETS和CBAM义务之上增加新的潜在成本层。
Verra收紧森林碳方法学、加州1100万美元DAC资助、康涅狄格州NbS制度化三事并举,共同标志着碳移除基础设施走向成熟,完整性标准同步抬升。中国出口商应优先采购高质量移除类信用而非传统避免排放信用,同时将CBAM合规战略与自愿市场活动区分对待。
欧盟最高气候官员明确排除将国际碳信用用于ETS合规,这将进一步推高EUA价格,并传导至2026年1月起进入财务履约阶段的CBAM成本。中国制造商应优先完善经核查的MRV数据、记录已缴纳的国内碳价、并将脱碳作为商业战略来推进。
在欧盟首个重型车CO2标准2025年生效之际,欧洲卡车巨头选择股息回购优先于零排放投资,为中国制造商打开战略窗口。叠加ETS2、收紧的道路适航性规则和不断上升的CO2罚款,监管格局利好低成本零排放生产商。但中国出口商须应对型式认证、电池碳足迹规则以及CBAM第二阶段可能扩展等挑战。
欧盟委员会正在扩大《欧盟毁林法规》的覆盖范围,将速溶咖啡、肥皂及其他棕榈油衍生产品纳入其中,同时推出简化措施。含有棕榈油衍生成分产品的中国出口商将面临新的合规义务。
澳大利亚正在考虑是否恢复政府购买ACCU,同时环境种植以10万公顷主导该计划;新西兰ETS一家主要工业参与者暗示可能退出该国。这些亚太碳市场变化对在全球碳定价趋同中运营的中国出口商具有间接影响。
受全球喷气燃料危机抑制航空业需求、欧盟泄露备忘录暗示收紧合格规则以及碳信用签发量同比骤降影响,上周CORSIA合格碳信用价格走低。
本文结合稀土替代、2026年绿色航运谈判及印度废钢困境三大新闻,剖析了中国出口商在CBAM下面临的供应链风险,并就供应链脱碳、清洁航运及早布局废钢基钢铁生产提出了具体建议。
RGGI配额价格飙升超25%突破50美元创历史新高,同时投资者调查显示因波动性和监管碎片化导致碳市场信心下降。澳大利亚某州退出正式减排目标进一步凸显全球气候承诺的不均衡。对中国出口商而言,这些发展强调了为碳价波动和复杂CBAM合规做好准备的必要性。
欧盟气候专员表示ETS将在2040目标下转向更具条件性的投资驱动机制,同时全球航运减排谈判重回正轨。两项进展将通过更高的CBAM费用和海运碳成本叠加,增加中国出口企业的碳合规负担。