EU ETS工业合规率稳健，航空与航运业明显滞后

欧盟委员会本周公布的数据显示，在最新的年度配额清缴截止日期后，约2.5%的EU ETS固定设施未能履行合规义务。虽然工业设施的合规率相对健康，但航空和航运运营商的不合规率明显更高。

固定设施——包括发电厂、工厂和炼油厂——不到3%的不合规率表明，EU ETS的核心执行机制对传统工业部门仍然有效。这些运营商已有近二十年的时间来适应该体系，数据显示大多数企业已将碳合规内化为标准运营成本。

然而，航空和航运运营商较高的不合规率反映了不同的现实。海运航运自2024年起才被纳入EU ETS框架，过渡过程面临挑战。许多航运公司——包括非欧盟企业——仍在建立监测、报告和清缴配额所需的内部系统。

对于向欧盟运输货物的中国制造商而言，航运合规缺口尤为相关。在EU ETS第四阶段下，航运公司必须为往返欧盟港口航次的排放清缴配额。当承运人面临合规困难时，这些成本和行政负担不可避免地通过更高的运费和附加费向下游出口商传导。

中国出口商还应注意，欧盟对固定设施的执法态度依然坚定。这强化了CBAM运行的更广泛监管环境——欧盟致力于在边境定价碳，为其国内产业创造公平竞争条件。

在另一项相关进展中，欧洲议会环境委员会否决了一项对委员会拟议碳农业认证方法的反对意见。该反对意见的核心关切是该体系能否在保证真正气候效益的同时，让农民能够负担参与成本。

认证框架一旦最终确定，将为核实农业实践产生的碳移除量创建标准化方法。虽然这主要影响土地利用部门，但它表明欧盟继续推进建设全面的碳定价和移除基础设施——中国出口商应关注这一趋势，因为它可能最终影响CBAM和其他贸易相关碳措施的范围。

• •EU ETS固定设施合规率保持强劲，约97.5%，强化了体系的稳定性。
• •航空和航运不合规率显著更高，反映新纳入行业面临的整合挑战。
• •中国出口商应预期海运运费成本持续承压，因航运公司调整EU ETS义务。
• •欧盟碳农业认证进展表明碳市场基础设施进一步扩展。

中国出口商应与货代和船���司沟通，了解EU ETS附加费的计算方式和传导机制。此外，企业应跟踪碳农业认证进展，因为欧盟不断演变的碳移除框架未来可能与CBAM合规路径产生交集。