零跑汽车借Stellantis合作加速欧洲布局，本田却在美国电动车市场惨败

中国电动车企零跑汽车正通过与Stellantis的深化合作大幅拓展欧洲销售网络，这是中国EV全球攻势的又一落子。此举正值本田等传统车企在其主力市场陷入困境之际，凸显出汽车行业的分化——中国EV公司正在扩大优势。

2023年宣布的零跑-Stellantis合作，如今新增计划将零跑车型导入Stellantis庞大的欧洲经销商网络，并可能利用Stellantis现有工厂总装以规避关税风险。这一模式与比亚迪、上汽等在欧盟布局本地生产如出一辙，旨在应对欧盟对中国EV的反补贴调查及潜在关税。

对中国出口商而言，这一进展突显了在欧洲建立物理存在的紧迫性——不仅为了绕开贸易壁垒，更是为了符合日趋严格的欧盟可持续规则。虽然电动车目前不在碳边境调节机制（CBAM）覆盖范围内，但欧盟的绿色产品标准（如电池碳足迹申报、再生材料含量要求）正成为事实上的市场准入门槛。Stellantis的纽带为零跑带来了合规供应链与法规专业能力，是中国同行可以借鉴的范本。

与此同时，本田在美国市场因为电动车战略执行不力及过度依赖混动而蒙受27亿美元损失，敲响警钟。中国企业应注意到，营销失误和规则错判可以快速击垮老牌公司，即使在欧盟加速推进2035禁燃目标的背景下。欧洲EV市场仍在增长，但品牌信任和售后服务质量仍是零跑必须争取的差异化关键。

电源侧方面，发表在《能源研究与社会科学》上的新研究显示，数十年来过于乐观的核电预测扭曲了全球能源模型。对通过总量控制纳入电力行业的EU ETS而言，核电实际贡献若持续低于预期，可能会收紧配额供需平衡，推高碳价。因此，中国高电耗产品出口商不仅要关注CBAM扩展，还应密切追踪影响全价值链能源成本的底层碳市场动态。